India and China race to build along their disputed Himalayan border.
Ấn Độ và Trung Quốc chạy đua xây dựng dọc biên giới Himalayan tranh chấp
A new road to a high-altitude Indian forward air base is said to have been one of the main triggers for a clash with Chinese troops last month that left at least 20 Indian soldiers dead.
Một con đường mới đến căn cứ không quân tiền phương Ấn Độ được cho là một trong những nguyên nhân chính gây ra cuộc đụng độ với quân đội Trung Quốc vào hồi tháng trước khiến ít nhất 20 binh sĩ Ấn Độ thiệt mạng.
>> Read more : Tropical Storm Isaias hit Florida
The 255km (140-mile) Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldi (DSDBO) road was finished last year after nearly two decades.
Tuyến đường Darbuk Shyok-Daulat Beg Oldi (DSDBO) dài 25 km (140 dặm đã hoàn thành vào năm ngoái sau gần hai thập kỷ.
The 15 June clash, in Ladakh's Galwan Valley, gave rise to concerns that tensions between the two nuclear powers could boil over. The two countries have never agreed on the exact position of their 3,500km border.
Cuộc đụng độ ngày 15 tháng 6, tại Thung lũng Galwan của thủ phủ Ladakh, đã làm dấy lên mối lo ngại gia tăng căng thẳng giữa hai cường quốc hạt nhân này. Hai quốc gia này chưa bao giờ đồng ý về vị trí chính xác của biên giới dài 3.500km của họ.
Both India and China have devoted money and manpower to building roads, rail links and airfields along the Line of Actual Control (LAC) - the de facto boundary separating them - as well as modernising their military in the region.
Cả Ấn Độ và Trung Quốc đã vung tiền và nhân lực để xây dựng đường bộ, liên kết đường sắt và sân bay dọc theo Đường kiểm soát thực tế (LAC) - ranh giới thực tế ngăn cách họ - cũng như hiện đại hóa quân sự của họ trong khu vực này.
India's recent building work, including the DSDBO road, appears to have infuriated China - but China has been busy building along the border for years. Both sides tend to view the other's construction efforts as calculated moves to gain a tactical advantage, and tensions flare when either announces a major project.
Công trình xây dựng gần đây của Ấn Độ, bao gồm cả đường DSDBO, dường như đã khiến Trung Quốc tức giận - nhưng Trung Quốc đã bận rộn xây dựng dọc biên giới trong nhiều năm. Cả hai bên có xu hướng xem các nỗ lực xây dựng của bên kia là các động thái được tính toán để đạt được lợi thế chiến thuật và căng thẳng bùng lên khi một bên công bố một dự án lớn.
>> Read more: Trump declares he will ban Tik Tok in the US
The completion of the DSDBO road, which connects the crucial Daulat Beg Oldi airstrip - put back in use in 2008 - to the regional capital Leh, has strengthened India's ability to move equipment quickly. The all-weather road lies about 20km from the Karakoram Pass and runs parallel to the LAC in eastern Ladakh.
Việc hoàn thành con đường DSDBO, kết nối đường băng quan trọng Daulat Beg Oldi - được đưa vào sử dụng năm 2008 - tới thủ đô khu vực Leh, đã tăng cường khả năng di chuyển thiết bị của Ấn Độ một cách nhanh chóng. Con đường chịu mọi thời tiết này nằm cách đèo Karakoram khoảng 20km và chạy song song với LAC ở phía đông Ladakh.
Despite the recent clashes, India has signalled that it will continue improving its infrastructure. It is in the process of moving 12,000 workers from its eastern state of Jharkhand to build roads along the border in Ladakh, Himachal Pradesh and Uttarakhand, all areas which border China.
Bất chấp các cuộc đụng độ gần đây, Ấn Độ đã báo hiệu rằng họ sẽ tiếp tục cải thiện cơ sở hạ tầng. Đó là trong quá trình di chuyển 12.000 công nhân từ bang Jharkhand phía đông của họ để xây dựng các con đường dọc biên giới ở Ladakh, Himachal Pradesh và Uttarakhand, tất cả các khu vực giáp Trung Quốc.
After years of letting its infrastructure fall into neglect, India is frantically trying to develop its borderlands to neutralise China's logistical advantage. The country has begun a vast road and railway construction programme in the region.
Sau nhiều năm để cho cơ sở hạ tầng của mình rơi vào tình trạng bị lãng quên, Ấn Độ đang điên cuồng cố gắng phát triển các vùng biên giới để vô hiệu hóa lợi thế hậu cần của Trung Quốc. Nước này đã bắt đầu một chương trình xây dựng đường bộ và đường sắt rộng lớn trong khu vực.
Tổng cộng có 73 con đường chiến lược và 125 cây cầu đã bị xử phạt dọc theo các khu vực khác nhau ở phía Ấn Độ của LAC. Nhưng tiến độ đã chậm. Chỉ có 35 con đường đã được hoàn thành cho đến nay - chủ chốt trong số đó là Ghatibagarh-Lipulekh ở bang Uttarakhand và Damping-Yangtze ở Arunachal Pradesh. 11 chiếc khác dự kiến sẽ được xây dựng vào cuối năm nay.
A total of 73 strategic roads and 125 bridges have been sanctioned along different sectors on the Indian side of the LAC. But progress has been slow. Only 35 roads have been finished so far - key among them are Ghatibagarh-Lipulekh in Uttarakhand state and Damping-Yangtze in Arunachal Pradesh. Another 11 are scheduled to be built by the end of this year.
Delhi cũng đã phê duyệt chín tuyến đường sắt "chiến lược" - bao gồm các đoạn Missamari-Tenga-Tawang và Bilaspur-Mandi-Manali-Leh. Chúng chạy dọc biên giới với Trung Quốc và sẽ cho phép quân đội Ấn Độ mang áo giáp hạng nặng vào vị trí.
Delhi has also approved nine "strategic" rail lines - including the Missamari-Tenga-Tawang and the Bilaspur-Mandi-Manali-Leh sections. These run along the border with China and would allow the Indian military to carry heavy armour into position.
China has built high-speed rail lines in Tibet despite the treacherous terrain. China has around a dozen airfields facing India, with five of them being dual-use airports in Tibet, meaning for both civilian and military purposes.
Trung Quốc đã xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc ở Tây Tạng bất chấp địa hình hiểm trở. Trung Quốc có khoảng một chục sân bay đối mặt với Ấn Độ, với năm trong số đó là sân bay sử dụng kép ở Tây Tạng, có nghĩa là cho cả mục đích dân sự và quân sự.
It is building three new airports there and upgrading Shigatse, Ngari Gunsa and Lhasa's all-weather Gonggar airport by adding underground shelters and new runways.
Nước này đang xây dựng ba sân bay mới ở đó và nâng cấp sân bay Gonggar mọi thời tiết của Shigatse, Ngari Gunsa và Lhasa bằng cách thêm các hầm trú ẩn dưới lòng đất và đường băng mới.
In terms of air power, military experts say India has a relative advantage, as China's bases are generally further from the LAC and at higher altitudes, where the thinner air means jets can carry less fuel and payload.
Về sức mạnh không quân, các chuyên gia quân sự cho rằng Ấn Độ có lợi thế tương đối, vì các căn cứ của Trung Quốc thường nằm xa LAC và ở độ cao cao hơn, nơi không khí mỏng hơn có nghĩa là máy bay phản lực có thể mang ít nhiên liệu và tải trọng hơn.
Rajeswari Pillai, a fellow at Observer Research Foundation, described India's infrastructure building as "primarily a defensive response because China's infrastructure represents a threat, as it can permit the Chinese army to engage in offensive operations and allows it to rapidly concentrate forces at any point where there is a dispute".
Bà Rajeswari Pillai, một thành viên của Tổ chức nghiên cứu quan sát, mô tả việc xây dựng cơ sở hạ tầng của Ấn Độ là "chủ yếu là phản ứng phòng thủ vì cơ sở hạ tầng của Trung Quốc là mối đe dọa, vì nó có thể cho phép quân đội Trung Quốc tham gia vào các hoạt động tấn công và cho phép nó nhanh chóng tập trung lực lượng tại bất kỳ điểm nào có tranh chấp ".
>> Read more: How did Taylor Swift film a new MV during the Covid-19 pandemic?
"India's poor infrastructure has meant that it has always had difficulties in defending against China's encroachments," Ms Pillai said.
"Cơ sở hạ tầng nghèo nàn của Ấn Độ có nghĩa là nước này luôn gặp khó khăn trong việc bảo vệ chống lại sự xâm lấn của Trung Quốc", bà Pillai nói.
Theo bbc.com
Ảnh pixabay
