Cuộc cách mạng xe tự lái đang đến nhưng còn chậm
Self-driving car revolution is coming, but slowly
Cho đến nay, xe tự lái hoàn toàn chỉ được giới hạn ở một số khu vực nhất định.
So far full self-driving cars are limited to certain areas.
Tại Munich, nơi diễn ra triển lãm ô tô IAA tuần này, một cuộc khảo sát tương tác trên đường phố đã đưa ra câu trả lời "có" áp đảo khi hỏi người qua đường xem họ có bắt taxi tự lái từ nhà ga đến lễ hội bia Oktoberfest hay không.
In Munich, where this week's IAA motor show is taking place, an interactive street survey elicits an overwhelming "yes" when asking passers-by if they would take a self-driving taxi from the station to the Oktoberfest beer festival.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng tương lai đầy hứa hẹn của ô tô tự lái vẫn còn rất xa vời.
But, experts say the long-promised future of autonomous cars remains some way off.
Christophe Aufrere, giám đốc kỹ thuật của nhà sản xuất phụ tùng xe hơi Forvia cho biết: “Năm năm trước, chúng tôi nghĩ rằng đến năm 2025, chúng tôi sẽ có quyền tự chủ đáng kể đối với nhiều loại xe, nhưng thực tế không phải vậy”.
"Five years ago, we thought that by 2025 we would have significant autonomy in many vehicles, which is not the case," said Christophe Aufrere, chief technical officer of car-parts maker Forvia.
Sự gián đoạn liên quan đến đại dịch đối với ngành công nghiệp ô tô, sự chuyển hướng sang đầu tư vào điện khí hóa và sự phức tạp tuyệt đối của công nghệ đều góp phần khiến cuộc cách mạng lái xe tự động bị mắc kẹt trong làn đường chậm.
Pandemic-related disruptions to the car industry, a shift towards investing in electrification and the sheer complexity of the technology have all contributed to keeping the autonomous-driving revolution stuck in the slow lane.
Dẫn đầu, nhà sản xuất ô tô hạng sang của Đức Mercedes-Benz đã nhận được sự chấp thuận của quốc tế cho hệ thống lái tự động "cấp độ ba" theo tiêu chuẩn của Liên Hợp Quốc.
Ahead of the pack, German luxury carmaker Mercedes-Benz has received international approval for its "level three" autonomous driving system in accordance with United Nations standards.
Chế độ rảnh tay cấp độ ba cho phép lái xe tự động trong một số điều kiện nhất định như giao thông đông đúc hoặc tốc độ trên đường cao tốc lên tới 60 km/h (37 mph). Người lái xe có thể rời mắt khỏi đường nhưng phải sẵn sàng can thiệp nếu cần.
The hands-free level three allows for autonomous driving in certain conditions such as heavy traffic or motorway speeds up to 60 kilometers per hour (37 mph). The driver can take their eyes off the road but must be ready to intervene if needed.
Hệ thống này có sẵn dưới dạng tùy chọn trên chiếc Mercedes S-Class hàng đầu, có mức giá sáu con số.
The system is available as an option on the flagship Mercedes S-Class, which has a six-figure price tag.
Honda đã giành được sự chấp thuận đầu tiên trên thế giới để bán xe tự hành cấp độ ba tại Nhật Bản vào năm 2021.
Honda won a world-first approval to sell level three autonomous cars in Japan in 2021.
Nhưng đại đa số ô tô thương mại ngày nay đều được trang bị tự động hóa một phần "cấp độ hai".
But the vast majority of today's commercially available cars come equipped with "level two" partial automation at best.
Nhưng "robotaxis" không người lái được đề cập trong cuộc khảo sát ở Munich vẫn là một giấc mơ tương lai ở hầu hết các thành phố, khi châu Âu tụt hậu so với Hoa Kỳ và Trung Quốc trong việc thử nghiệm các dịch vụ như vậy trong thế giới thực.
But the driverless "robotaxis" teased by the Munich survey remains a futuristic dream in most cities, with Europe lagging behind the United States and China in trialing such services in the real world.
Những phương tiện "cấp bốn" này, giống như taxi robot của Waymo hoặc Cruise được sử dụng ở San Francisco, có thể hoạt động mà không cần sự can thiệp của con người trong các khu vực được chỉ định.
These "level four" vehicles, like the robot cabs from Waymo or Cruise used in San Francisco, can operate without human intervention within designated areas.
Theo Christophe Perillat, Giám đốc điều hành của nhà cung cấp ô tô Pháp Valeo, việc triển khai không đồng đều ở châu Âu không phải do các quy định hay thách thức công nghệ mà là do vấn đề tài trợ khó có được hơn ở lục địa này.
The uneven deployment in Europe wasn't down to regulations or technological challenges but rather a matter of funding that was harder to come by on the continent, according to Christophe Perillat, CEO of French automotive supplier Valeo.
Tuy nhiên, “các phương tiện tự hành đang đạt được tiến bộ qua từng năm”, Perillat cho biết tại IAA.
Nevertheless, "autonomous vehicles are making progress year after year," Perillat said at the IAA.
Giáo sư Lutz Eckstein từ Đại học RWTH Aachen đồng ý và nói rằng “những tiến bộ đáng kể” sắp xảy ra.
Professor Lutz Eckstein from RWTH Aachen University agreed, saying "significant advances" were on the horizon.
Ông cho biết, cái gọi là hệ thống cấp 2+ cũng theo dõi sự chú ý và mệt mỏi của người lái xe dự kiến sẽ trở nên phổ biến hơn, đồng thời dự đoán rằng số lượng hệ thống cấp 3 trên thị trường cũng sẽ tăng lên.
So-called level 2+ systems that also monitor the driver's attentiveness and fatigue are expected to become more widespread, he said, predicting that the number of level three systems on the market would also increase.
Người phát ngôn của Mercedes nói với AFP: “Vào cuối thập kỷ này, chúng tôi muốn đạt được khả năng lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 130 km/h”.
"By the end of the decade, we want to achieve the ability to drive on the motorway at speeds of 130 kilometres per hour," a Mercedes spokesperson told AFP.
Công ty đặt mục tiêu cung cấp dịch vụ lái xe tự động hóa cấp độ bốn vào cùng thời hạn.
The company aims to offer level four highly-automated driving by the same deadline.
“Ý tưởng là tiến hành từng bước một bởi vì chúng tôi muốn chắc chắn rằng nó hoạt động.",” CTO Aufrere của Forvia xác nhận.
"The idea is to proceed step by step," confirmed Forvia's CTO Aufrere. "Because we want to be sure it works."
Theo: AFP
Content Writer: Minh Hà
.jpg)